讓黃河成為“造福人民的幸福河”，首先要解決“過河”難題。11月23日上午，濟南黃河大橋主線、濟南黃河齊魯大橋同時通車運營。至此，跨黃“四橋四隧”中的“四橋”（濟南黃河大橋、齊魯大橋、鳳凰大橋、濟樂高速南延線）全部實現(xiàn)通車，濟南跨黃通道增至21處，居沿黃城市首位。

　　“老的濟南黃河大橋，機動車與非機動車混行，而且雙向兩車道容易堵車，碰到交通高峰堵上幾公里也很常見?，F(xiàn)在，新的黃河大橋開車走一趟才用了6分鐘左右，太順暢了！”濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)大橋街道倪家村村民孫學雷曾參與濟南黃河大橋老橋的建設(shè)，得知新橋23日開通，他在通車第一時間就進行了實地體驗。

　　新建濟南黃河大橋與老橋并橋建設(shè)，是黃河上第一項不等跨并橋建設(shè)工程，項目全長7.748公里。新橋采用公軌合建、公鐵合建等方式，集城市主干路快速路、軌道交通、高速公路和國家干線公路于一體，南接濟南零點立交、二環(huán)東路高架路，北與國道104、黃河大道（原國道220）相接進入起步區(qū)生態(tài)商務(wù)區(qū)。

　　同一天通車的還有濟南西部城區(qū)的跨黃重要通道——濟南黃河齊魯大橋。該橋為黃河上首座下承式網(wǎng)狀系桿拱橋，項目全長6.742公里，南接齊魯大道，北至國道309，快速通達濟南國際醫(yī)學中心片區(qū)、西客站片區(qū)和黃河北岸桑梓店組團。大橋的通車，將緩解周邊京臺高速、建邦黃河大橋等通道的交通壓力。

　　濟南黃河大橋主線、濟南黃河齊魯大橋同時通車，意味著黃河兩岸人流、物流、信息流等要素流動將更活躍，兩岸協(xié)同發(fā)展、融合發(fā)展將進一步加速。“老的濟南黃河大橋是我市第一座跨黃大橋，將繼續(xù)在服務(wù)公共交通、慢行交通和周邊片區(qū)近河交通中發(fā)揮重要作用。濟南黃河齊魯大橋?qū)⒋蟠罂s短我市西部城區(qū)跨黃河通行時間。”濟南市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心主任夏濤介紹，為了更好地服務(wù)民生，兩座新建大橋?qū)⑼ㄟ^政府購買服務(wù)方式，實現(xiàn)魯A、魯S牌照9座以下（含9座）小型客車免費通行。

　　今年11月8日，國務(wù)院批復《濟南市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了將濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)納入中心城區(qū)進行統(tǒng)一規(guī)劃管理，黃河正式成為濟南“城中河”。在市域183公里的黃河上，濟南規(guī)劃了跨黃通道34處，其中起步區(qū)范圍內(nèi)達到11處。

　　山東大學交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認為，濟南城市空間東西長、南北窄，向北受到黃河天塹的制約。跨黃橋隧的建設(shè)將為濟南拓展更加廣闊的發(fā)展空間。通過便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，可以更加高效地利用黃河兩岸資源，加快推動沿河生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展。